La prima vedere, rotile unui avion de linie pot parea asemanatoare cu cele ale unui vehicul rutier: in realitate, prima diferenta este ca, in mod natural, nu au functii de tractiune.
Acestea trebuie insa sa sustina greutatea aeronavei, care la incarcare maxima poate depasi 100 de tone, precum si sa reziste la tensiune in timpul aterizarii, mai ales ca este prima componenta care atinge solul la viteze considerabile, depasind 250 km/h.
In toate avioanele pe care le vedem de obicei, trenul de aterizare dispare in compartimente speciale din interiorul fuzelajului dupa decolare. Nu a fost intotdeauna asa: aceasta solutie s-a raspandit pentru prima data, desi intr-un mod rudimentar, intre anii 1920 si 1930.
ULTIMELE STIRI
Noul medicament Novo impotriva obezitatii promite rezultate spectaculoase in lupta cu kilogramele in plus. Ce efecte are asupra organismului
Ciolacu, despre cresterea bugetului Apararii la 3% din PIB: Inca nu e o necesitate
Vehiculul ucrainean Varta-2, teste pentru o viitoare dislocare pe campul de lupta
"Putin intr-un club select cu Adrian Nastase, Mircea Geoana si Victor Ponta". Traian Basescu, atac la adresa fostilor lideri PSD dupa votul din Moldova: Putin a intrat in clubul celor batuti cu votul de diaspora purtatoare de pasaport romanesc
Acest aranjament permite o eficienta aerodinamica imbunatatita, reducand astfel consumul de comb[mepr-show rules=”1611″ unauth=”both”]ustibil si crescand viteza maxima realizabila. Pozitia carucioarelor este controlata direct din cockpit si in caz de urgenta exista un sistem de eliberare care foloseste gravitatia pentru a le lasa sa cada, chiar daca ar trebui sa apara defectiuni.
Miscarea carucioarelor este controlata printr-un sistem de cricuri hidraulice si actuatoare electrice.
Pentru a compensa violenta impactului asupra solului in timpul aterizarii, trenurile de aterizare aeronautice sunt echipate cu un sistem de amortizoare cu camere si pistoane incarcate cu azot si ulei.
O anvelopa duce pana la 900 de aterizari
De obicei, asa-numitele aeronave cu caroserie ingusta utilizate pentru rutele cu raza scurta-medie, adica cele cu un aspect intern cu un singur culoar, sunt echipate cu doua trenuri de aterizare spate cu doua roti, in timp ce aeronavele cu doua coridoare au doua sau mai multe trenuri de aterizare din spate echipate cu axe multiple.
Pentru a da un exemplu, Airbus A380 vine cu 20 de roti distribuite pe cele patru boghiuri din spate, cu doua si trei axe. In schimb, un Boeing 737 are un total de sase roti impartite intre trenul de aterizare fata si spate.
Anvelopele pentru avioane sunt realizate cu o structura cu mai multe elemente, incluzand o carcasa din nailon sau Kevlar care retine aerul, o centura de otel si un suport lateral pentru a oferi rezistenta structurala si o banda de rulare din cauciuc menita sa reziste la eforturi solicitante si la temperaturi ridicate.
Banda de rulare are caneluri orizontale pentru a evita acvaplanarea, umflarea are loc prin azot, un gaz inert care este mai putin afectat de variatiile presiunii atmosferice. In general, o anvelopa de avion de linie poate face intre 200 si 900 de aterizari inainte de a fi nevoie sa fie inlocuita.
Imaginea utilizata in acest articol a fost preluata de pe site-ul Mediafax si poate fi vizualizata direct aici.
[/mepr-show]
