La prima vedere, rotile unui avion de linie pot parea asemanatoare cu cele ale unui vehicul rutier: in realitate, prima diferenta este ca, in mod natural, nu au functii de tractiune.

Acestea trebuie insa sa sustina greutatea aeronavei, care la incarcare maxima poate depasi 100 de tone, precum si sa reziste la tensiune in timpul aterizarii, mai ales ca este prima componenta care atinge solul la viteze considerabile, depasind 250 km/h.

In toate avioanele pe care le vedem de obicei, trenul de aterizare dispare in compartimente speciale din interiorul fuzelajului dupa decolare. Nu a fost intotdeauna asa: aceasta solutie s-a raspandit pentru prima data, desi intr-un mod rudimentar, intre anii 1920 si 1930.

ULTIMELE STIRI

Noul medicament Novo impotriva obezitatii promite rezultate spectaculoase in lupta cu kilogramele in plus. Ce efecte are asupra organismului

Ciolacu, despre cresterea bugetului Apararii la 3% din PIB: Inca nu e o necesitate

Vehiculul ucrainean Varta-2, teste pentru o viitoare dislocare pe campul de lupta

"Putin intr-un club select cu Adrian Nastase, Mircea Geoana si Victor Ponta". Traian Basescu, atac la adresa fostilor lideri PSD dupa votul din Moldova: Putin a intrat in clubul celor batuti cu votul de diaspora purtatoare de pasaport romanesc

Acest aranjament permite o eficienta aerodinamica imbunatatita, reducand astfel consumul de comb