Cele mai populare trei modele Buick sunt produse in afara tarii. Envista si Encore GX sunt ambele construite in Coreea de Sud, in timp ce SUV-ul Envision este fabricat in China.
Asta inseamna ca toate trei sunt acum supuse unor tarife rigide care ar putea adauga mii de dolari la preturile autocolantelor pe loturile dealerilor din SUA.
Modelele Buick fabricate in Coreea de Sud se confrunta cu un tarif de 27,5%, iar Envision din China se confrunta cu o taxa mare de 47,5% cu un tarif auto de 25%, un tarif la fentanil de 20% din China si o taxa auto existenta anterior de 2,5%, potrivit unei analize Barclays.
Este o veste proasta pentru dealerii Buick, care au fost incantati de modelele recente ale marcii care de ani de zile s-a chinuit sa se scuture de un stereotip care s-ar putea sa nu se mai aplice.
Analistii cred ca preturile mai mari ar putea bloca impulsul lui Buick si chiar ar putea ameninta supravietuirea acestuia.
Cel mai recent val de vehicule Buick este accesibil, sunt de buna calitate, sunt vehicule decente, iar distrugerea acestora cu un dezavantaj de cost ar putea deranja Buick ca entitate activa in SUA, a declarat Sam Fiorani, vicepresedinte al firmei de cercetare AutoForecast Solutions.
Buick a refuzat sa comenteze aceasta poveste.
Tarifele impuse ii imping pe directorii auto sa-si analizeze portofoliile si sa evalueze daca costurile merita pe termen lung pentru a continua sa importe cateva modele fabricate in strainatate. Tarifele, adoptate la inceputul acestei luni, au dus deja la unele schimbari.
GM a decis sa creasca productia de camioane la o fabrica din Indiana si Stellantis, producatorul de camioane Ram si Jeep-uri, a oprit temporar productia la doua fabrici din Mexic si Canada.
Intr-o nota de marti, 15 aprilie, Barclays a declarat ca presupune ca producatorii de automobile nu vor mai vinde vehicule care nu pot fi vandute profitabil, inclusiv vehicule importate din China si Coreea ca urmare a tarifelor auto.
In special pentru GM, Barclays se asteapta ca producatorul auto sa inceteze importurile din Coreea si China a aproximativ 450.000 de vehicule din cauza tarifelor.
Barclays isi[mepr-show rules=”1611″ unauth=”both”] reduce castigurile GM pentru 2025 inainte de estimarile de dobanzi si taxe cu 40%, pe baza volumului mai scazut si a impactului tarifar brut de aproximativ 9,5 miliarde de dolari. Pentru concurentul sau Ford Motor, Barclays se asteapta la o reducere de 60%, cu un impact brut asupra tarifelor de aproximativ 7 miliarde de dolari. Ford isi livreaza Lincoln Nautilus din China.
Vehiculele accesibile ca Envista si Chevrolet Trax, ambele construite in Coreea de Sud, vor fi afectate cel mai mult de la tarife, deoarece producatorii de automobile le construiesc adesea in afara SUA.
Impactul asupra vehiculelor accesibile este o preocupare la nivel de industrie cu pretul mediu de tranzactie al unui vehicul nou in SUA la nord de 48.000 de dolari, potrivit firmei de cercetare Cox Automotive, care se asteapta ca tarifele vor determina o crestere cu 10% pana la 15% a preturilor modelelor afectate si o crestere generala de 5% a preturilor vehiculelor care nu sunt supuse taxelor.
Gama Buick a fost fie inlocuita, fie reimprospatata in ultimele 20 de luni, ducand la cresterea vanzarilor. Vanzarile anuale ale marcii in 2023 au crescut cu 61% si cu 10% in 2024, conform cifrelor de vanzari ale companiei.
Sosirea in 2023 a lui Envista, un SUV mic cu un pret incepand de la 23.800 de dolari, a ridicat marca. Noul stil pentru Envision, un SUV compact care incepe de la 36.500 de dolari, a venit anul trecut, amplificandu-l si mai mult.
Envision este cel mai bine vandut in acest moment, a declarat Jeff Laethem, dealer GMC si Buick din Detroit. Odata ce i-au pus stilul Envista, atunci a decolat.
Cota de piata a Buick in SUA a crescut de la 0,8% in 2022 la 1,1% in 2024 si 1,6% in primul trimestru din 2025, potrivit datelor de la Edmunds.com.
Buick are probabil cel mai puternic impuls pe care l-au avut in ultimele decenii, a spus Ivan Drury, director de informatii la firma de cercetare Edmunds. Daca acest impuls incetineste, se blocheaza sau se opreste, atunci nu inseamna sa bagi un cui in sicriu, dar distrugi cu adevarat un lucru bun, atenueaza visul de a readuce ceea ce a fost o placa istorica si importanta in industria auto din SUA.
Buick avea o aprovizionare sanatoasa pe loturile dealerilor la inceputul lunii aprilie, cu 53 de zile, peste media industriei de 47, conform lui Edmunds.
In timp ce razboiul comercial global continua, GM trebuie sa ia in considerare si dificultatile cu care se confrunta in China, o piata lider pentru marca Buick. GM si alti producatori de automobile straini din China s-au straduit sa castige picioare pe o piata depasita de vehiculele electrice produse pe plan intern.
Vanzarile Buick au scazut in China cu 65% din 2020 pana in 2024, potrivit datelor Telemetry, o firma de consultanta auto din zona Detroit.
Cu tarifele si incertitudinea pietei din China, exista un risc pentru supravietuirea marcii, a declarat Sam Abuelsamid, vicepresedinte pentru informatii la Telemetry.
Imaginea utilizata in acest articol a fost preluata de pe site-ul Economica si poate fi vizualizata direct aici.
[/mepr-show]
