Sarcina producatorilor auto de a respecta reglementarile impuse de Comisia Europeana in domeniul poluarii devine tot mai dificila. Toti constructorii de masini care vand vehicule noi in Europa trebuie sa se conformeze unei limite de 93,6 ge. CO2/km, altfel riscand amenzi considerabile conform ACEA.

Pe langa eforturile de reducere a emisiilor medii, producatorii auto se confrunta acum cu teste mai stricte pentru hibridele cu incarcare la priza (PHEV). Toate PHEV-uri lansate dupa 1 ianuarie 2025 vor fi supuse unor teste de omologare concepute pentru a calcula consumul de combustibil fosil cat mai precis, apropiindu-se de modul real de utilizare al vehiculelor.

Decizia Comisiei Europene de a schimba modul de testare al PHEV-urilor vine ca urmare a acuzatiilor conform carora acestea consuma mai mult si emit mai mult CO2 din cauza utilizarii predominante a motorului cu ardere i[mepr-show rules=”1611″ unauth=”both”]nterna in detrimentul incarcarii bateriilor.

Pentru a stabili oficial emisiile de CO2 ale vehiculelor PHEV, se masoara emisiile in doua moduri de functionare diferite: cand bateria este complet incarcata si cand este complet descarcata. Aceste emisii sunt apoi ponderate folosind un factor de utilizare (UF) care depinde de autonomia vehiculului in regim de functionare cu bateria descarcata.

Pentru a contracara acuzatiile, Comisia Europeana a ajustat UF in 2023 si va continua sa faca ajustari si in anii urmatori, cu scopul de a reflecta mai fidel consumul real al PHEV-urilor.

Testele mai drastice vor avea un impact semnificativ asupra valorilor oficiale ale emisiilor de CO2 pentru PHEV-uri, ceea ce poate duce la excluderea unor modele din programe de subventii sau la taxe mai mari pentru utilizatori.

Producatorii auto se confrunta astfel cu o provocare suplimentara in atingerea tintelor impuse de Comisia Europeana, cu amenzi considerabile pentru depasirea limitelor impuse.

Imaginea utilizata in acest articol a fost preluata de pe site-ul Economica si poate fi vizualizata direct aici.

[/mepr-show]