Romania se confrunta cu provocari majore in ceea ce priveste modernizarea infrastructurii feroviare, situandu-se intr-o pozitie dificila in comparatie cu alte state membre ale Uniunii Europene. Niciun tronson feroviar din Planul National de Redresare si Rezilienta (PNRR) nu pare sa fie finalizat pana in 2026, conform unei analize recente. Acest lucru ridica semne de intrebare cu privire la capacitatea Romaniei de a absorbi eficient fondurile europene destinate acestui sector vital.
Problemele intampinate in implementarea proiectelor feroviare sunt diverse si includ blocaje administrative, intarzieri in obtinerea autorizatiilor de constructie si gestionare ineficienta a problemelor aparute pe parcursul lucrarilor. De exemplu, unele proiecte au fost blocate timp de ani de zile din cauza u[mepr-show rules=”1611″ unauth=”both”]nor probleme precum arheologia sau relocarea unor linii de inalta tensiune.
In contrast cu ritmul accelerat al investitiilor in infrastructura rutiera, sectorul feroviar pare sa fie incremenit intr-un impas, cu progrese fizice lunare mult mai modeste. Acest decalaj este evident in proiectele de modernizare a cailor ferate Cluj Oradea si Arad Caransebes, care avanseaza cu dificultate si intampina obstacole diverse.
Situatia este similara si in ceea ce priveste reconstructia locomotivelor, unde autoritatile se confrunta cu probleme de autorizare si intarzieri semnificative. Toti acesti factori contribuie la o scadere constanta a indicatorilor de performanta in transportul feroviar de pasageri si marfuri, amplificand decalajul dintre Romania si alte state europene in acest domeniu vital.
Ministrul Investitiilor si Proiectelor Europene, Marcel Bolos, subliniaza importanta cruciala a fondurilor europene destinate infrastructurii feroviare, evidentiind oportunitatea istorica pe care Romania o are in acest sens. Cu toate acestea, ritmul lent al implementarii proiectelor ridica semne de intrebare cu privire la capacitatea tarii de a valorifica pe deplin aceasta oportunitate.
[/mepr-show]